海上丝绸之路—张伟环球航行横渡印度洋

　　　　
只身穿越“马六甲”
　　2004年3月10日，记者收到了张伟2月29日从马来西亚寄来的明信片。他在明信片上说，他是在马来西亚最北端的凌加卫岛寄信的，从中可判断张伟从新加坡到马来西亚的凌加卫岛共航行了约23天。其间，他穿越了世界最繁忙的航运水道马六甲海峡。

　　马六甲海峡全长156公里，南窄北宽，是印度洋和太平洋之间的海上交通要道，素有“远东十字路口”之称。在这条航道上，每天商船来往穿梭、油轮鱼贯云集。由于海峡南口狭窄，航船经此都减速慢行，这就给海盗创造了登船抢劫的机会。因此，马六甲海峡是世界上海盗抢劫船只最为猖獗的地区之一。

　　张伟环航出发前，记者在北京曾关于海盗问题对他进行过采访。他说，现代海盗装备都非常先进，并且多为团伙作案，抢劫的目标也从过去的金钱、财物转向了能源物资和万吨轮船。海盗一般不会对价值不大的小船感兴趣。况且，驾帆船远程航海的人，一般都使用银行卡，身上不带太多的现金，船上又没有贵重的物品，海盗一般不愿光顾，但也不排除个体海盗的光临，只要自己多注意，还是可以避免遭遇海盗抢劫的。

　　张伟只身孤帆过马六甲海峡，是最让人担心的航段。在这段航程中，他既要时刻小心地与来往如梭的大型船舶周旋，避免碰撞；又要时刻注意分析识别遇到的小船是否有海盗船的嫌疑，以避免遭遇海盗袭击。这无论是从生理上，还是心理上，对他都是一个严峻的考验，航途中可谓是提心吊胆。他说：“这一路航过来，真是太费神了。”但是最让他烦心费神的还有无处不在的渔船和鱼网。在渔场打鱼的渔船没有固定的航线，渔民是跟着鱼群的走向撒网捕鱼的，他们可随处撒网。尽管帆船是不用动力的，但船上有一台进港时使用的小型发动机，一旦这个发动机的螺旋桨被鱼网缠住了，航行就会受到影响。这时，你必须下海去割断鱼网，解救帆船，然而，下海割断鱼网，又担心与撒网的渔民发生纠纷。所以，在渔场海域航行，更要十分的小心。即要躲避看得见的水上渔船，又要注意绕开看不见的水下道道鱼网。一个人驾船航行，其难度可想而知。张伟说：“这一路过来，到处都是渔船，处处都有鱼网。但是，马来西亚的海岛风光，也真是太美了，处处是阳光沙滩，碧海蓝天，椰林耸翠，渔舟点点。每个地方都美的不得了，无以言表，到处都是大自然的原始杰作。”

　　2月29日，张伟终于航过了马六甲海峡，到达了马来西亚最北部的凌加卫岛。

　　凌加卫岛位于马来半岛西海岸，与泰国接壤，是马来半岛最大的岛屿。张伟航行到凌加卫岛时，碰巧这里正在举行一个为期6天的“BMW国际帆船赛”，他很想参加，但为赶去希腊雅典参加奥运会的航程，张伟只计划在这里停留3天，做远距离航渡印度洋前往斯里兰卡的补给及帆船维护工作。所以，这个国际帆船赛，他也就不能报名参赛了。

　　张伟说，凌加卫岛是一个边境免税区，这里所有的东西都很便宜，特别是烟、酒更便宜，真是一个省钱的补给之地。

孤帆航渡斯里兰卡
3月2日，张伟驾船离开了凌加卫岛。航途中他横穿安达曼海，进入印度洋，从印度的尼科巴群岛南部穿过，直航印度洋上的“宝石岛国”斯里兰卡。

　　斯里兰卡，原名锡兰。中国古代史书中称其为“细兰”、“西仑”、“悉兰”或“狮子国”等。明代郑和七下西洋，曾多次到过斯里兰卡。至今，在斯里兰卡首都科伦坡历史博物馆还存藏着郑和下西洋时在海外留下的惟一石碑“行香碑”。2000年，“重走郑和路”的《武汉晚报》女记者范春歌，曾专程到斯里兰卡探寻和考证了郑和留在科伦坡的这块石碑。

　　3月30日，记者又收到张伟从斯里兰卡加勒港寄来的明信片和一封信。他在信中说：“我刚从马来西亚的凌加卫岛出航，就收到了两个坏消息：一艘帆船在也门被海盗抢劫，一艘万吨货船在苏门达腊被海盗抢劫。”张伟的一下站是从斯里兰卡到也门的亚丁港。这个海域也是海盗最为猖狂的地区。张伟在信中说：“在我的航程中，过印度洋航向亚丁的航路，是我认为最危险的航区。有什么办法呢！即使那里是火海，我也一定要冲过去。好在王连杰在新加坡时就已被他家里人叫回去了，我可以不再为他担心了。虽然我自己航行会累一些，但还好。我感觉，有好多神在保佑我。”

　　根据时间推算，张伟应该是在3月20日左右到达斯里兰卡加勒港的。加勒港位于斯里兰卡的西南端，距马尔代夫群岛不远。在斯里兰卡到也门亚丁港的航路上，马尔代夫是惟一可停靠的补给之地。而地处印度和马尔代夫之间的“八度海峡”是其必经之路。

马尔代夫游“仙境”
　　4月17日，记者收到张伟从马尔代夫寄来的信件。在信中他说：“我现在停船在印度洋上的马尔代夫最北部的一组珊瑚环礁岛上，这个岛名叫‘uligen’岛。原计划不想在这里停留，但环球航行路过这里，如不上岛看看，将来一定会很后悔。”

　　马尔代夫是印度洋上的群岛国家，东北距斯里兰卡640公里。北起八度海峡，南至赤道以南，由19组环礁、1200多个珊瑚岛组成，东西宽120公里，南北长670公里，形成一条相当长的岛屿锁链，犹如一条珍珠项链撒在印度洋上。群岛总面积（包括海域）为3.2万平方公里，但其陆地面积仅为298平方公里，其中最大的环礁岛屿也不过13平方公里。

　　马尔代夫岛国虽小，但却是世界上最大的珊瑚岛国。其珊瑚海岛自然风光，天造地设的海洋胜景，独具印度洋特色，为世界著名的海岛旅游胜地。这里处处白沙海浪，满目椰林滴翠，特别是雨后晴空，更显娇阳、彩霞的艳丽。由于交通不便，这里还很少受到外界污染的侵扰，至于那些边远的小岛，更是如同“世外桃源”一般。

　　张伟在信中说：“马尔代夫的小岛比马来西亚的海岛更美丽，特别是这里的原住居民，生活得格外的自由自在，他们世代居住于此休养生息，很少与外界往来联系，以至于他们连中国在哪儿都不知道。尽管他们的生活很简陋，然而民风却相当淳朴，让人有点‘乐不思蜀’。这是大自然给人类创造的一个仙境，我想，即使是天堂，也就不过如此吧。OK，下一站我去也门了，到了亚丁再跟你联系。”
经风历雨渐成材
　　"驾帆船航海，首先要懂得用风，这是帆船的动力所在。用风，你就要用心去贴近风、了解风、驾驭风、感觉和体会风。风是不一样的，有时风是特别柔和的，有时风是狂暴的，有时风是断的，各种风有各种风情和'味道'，挺有意思的。在国外，有些国家的人问我信仰什么？我说我信仰风，因为只有好风，才能使我航行顺利。于是，他们就祝愿我们多遇好风，一帆风顺。环球航海，只要一开航，就是全日制的航行；只要不靠岸，就是昼夜不停的航行。我和船长张伟每天倒班掌舵航行，轮换休息。"

　　在海上遇到大风天气，船颠簸得很厉害，王连杰绘声绘色地说。在从巴厘岛北上到加里曼丹岛马辰港的航程中，我们遇到了强大的侧逆风。在大风大浪中，几千吨的大货船在海里一点大船的威风都没有，就像一个人拿着一个称砣在水里上下涮一样，一会忽地沉下去，一会又猛地提上来，令人惊心动魄。

　　而"新奥运"号帆船才15吨，在大风浪的海中，连玩具都不如。晚上航行，四周一片漆黑，弄不清浪有多高，坐在船尾掌舵，伸手摸摸海水涌到船上的位置。天亮了，再凭着夜里感受到的位置看浪时，5米高的海浪像水墙一样不断向帆船扑来，帆船在风浪中如树叶般漂浮。风声也不再是"呜呜"地叫了，而是"噢噢"地吼了，其噪声已超过了人能忍受的分贝。当大风横扫海面时，你会感到像是有一张很密实的网一样，什么东西都可能被风刮走，确实令人心惊。5米高的海浪有两层楼那么高，在波峰浪谷中行船，心也一直是悬着的。但当时并不觉得害怕，反而觉得是一种刺激。其实害怕也没用，只有硬撑着。人要是豁出去了，也就不怎么害怕了。只要你精神不被吓倒，航海还是很安全的。

　　大风中的海浪打在船上，是很有力度的。就像一个人抡着大铁锤，一下一下地猛砸船体一样，非常有力，声音"咣咣"的响。在国外，我们遇到了一位航海的英国老人，他说他在英吉利海峡遇到过一次时速65海里的大风，当时他最担心的就是害怕海浪把他的玻璃钢帆船给砸碎了。"新奥运"号船长张伟，2001年曾在南太平洋的新西兰航向斐济的航程中，遭遇过低气压中心达11级的大风，浪高10米，帆船桅杆被风浪掀翻成与海面平行，但这种适合远洋航行的帆船重心大，可以像玩具"搬不倒"一样，会自动回复到正常位置状态。所以，只要驾驭好风，航海是没有问题的。

　　经过艰苦努力，"新奥运"号帆船驶出了巴厘岛到马辰港的风区，风向也顺了。战胜了风，马上又来了雨。他们遇上了连雨天气，24小时不停地下雨，雨量时大时小，偶尔停半个小时，就又接着下，一连下了一个星期。在海上航行，携带淡水有限，为了保证食用，两天刷一次牙，三天洗一次脸是常事，洗澡就更不敢想了。只有在船将靠岸可以补充水的前一天，才敢大胆地用水洗头、洗澡。下雨了，是个好机会，赶紧在雨中洗澡，这时你可尽情地搽香皂、用洗头膏，非常痛快。

　　在海上航行，张帆、使舵，风吹日晒，时常还要在身上擦些防晒油。手长期不沾水，突然长期泡在雨水中，双手就像洗衣服时间长了被水泡肿了一样难受。航行在水上，却很少沾水，让人有点不可思议。要知道在大海里是不能随便下船游泳的。因为帆船在海上航行，为避免与岛礁碰撞，一般都到远离岸、礁几十海里，甚至上百海里的深海去航行，这样会更安全些。在深海，浪大、涌长，根本无法游泳。即使遇上了事，掉在海里，你就是游泳再好，一个人的能量也很难游出近百海里而登岸的。因此，在我看来，会不会游泳不是航海者的主要条件，不会游泳的人也照样可以航海，因为航海时，你必须一直在船上。在海上，船就是你生命的保障和依托。所以，航海对船的质量要求非常严格，各个部位都要求足够的坚固和结实，可抗大风浪。因此，每一个航海者每到一地，第一件事就是检查保养休整船只，其次才是补给、访问。因为船在海上不出事故便罢，出事就都是大事。

　　王连杰强调说，航海最好别一个人走，那样会遇到很多意想不到的困难，有时会有一种非常无助的感觉，只好靠你自己想办法去克服或听天由命了。

与世界交流的情趣
　　驾游艇帆船航海，在世界上是很普及的运动，世界各地的人们，对帆船航海者都很尊重和友善。只要你证件齐全，按各地规定办理相关手续入境签证等等，一般都不会遇到什么麻烦。与世界各地人民交往，是一件令人愉快和很有情趣的事。

　　在澳大利亚达尔文港我们遇到了澳海军巡逻炮艇的盘查，他们问明情况后，没有上船检查既放行，还祝我们航行顺利，很友好；在印度尼西亚巴厘岛，遇到印尼海军的盘查，问清情况后，也很顺利地为我们开了航行的"路条"。在海关、移民局、检疫以及停船的游艇俱乐部等办手续也都很友好，特别是他们都没有见过挂五星红旗航海的中国帆船，一般都感到很惊奇，除了热情之外，都按国际帆船航海惯例积极帮你办理各种手续。

　　在印尼海域，我们还遇到过一些木质小渔船，他们看到我们的帆船，很好奇，就靠过来想看个究竟，靠得很近，我们担心碰撞，我们是15吨的铁船，怕把小木船撞坏。而这些当地渔民弄明白怎么回事后，也就高兴地走开了，都很友好，没有敌意。

　　长距离航海，总要停船上岸进行补给和休整船只，这就难免与各地人进行交流。一般情况下，我们先用英语与当地人交流，但有些国家和一些小岛，英文也不普及，懂英语的人也不多，交流困难；然后就用手语交流，打手势，有时相互之间都能明白意思；再不行，就用画图画的方法加手语来表达意思，一般都能看懂。总之，你可使用五花八门的方法进行交流，只要相互之间都能懂，达到你所要求的目的就行。各地方的人都很友好、友善，普通老百姓更实在一些。在澳大利亚星期四这个小岛上，我们更换新的GPS系统，就是当地移民局官员帮助从内陆凯恩斯市订购空运到岛上的。

　　在国外购物，特别是食品，比国内价格要贵，花费不小。但在自由市场买东西，也可以侃价，尽管交流不方便，但用各自能懂的方式侃价，也能买到既满意又便宜的物品。海上的浪漫生活在海上做饭、吃饭，是件很有意思的事儿。遇有大风浪或下雨天气，就吃些面包夹肉、夹蔬菜等简单的饭，在船尾操舵，手腾不开，就把食物放在手边，有空就抓起来吃一口；遇到顺风顺水气候，就认真地炒几个菜，再喝上二两小酒，也很浪漫。船在海上奔驰，不时有海豚在船边嬉戏，碧海蓝天白云下，望着近至~2米的海豚，喝着口味纯正的澳大利亚干红葡萄酒，再吃上几口顺口的菜，那叫一个舒坦！这一刻所有的艰难困苦和劳累都将化为乌有了。

　　在海上钓鱼最有情趣。想吃鱼了，就在船尾甩线下钩。把钓鱼线绑在船栏杆上，下一个毛钩，玻璃钢质的假鱼饵后面藏一个大鱼钩，扔到海里就行。海里的鱼一般都追活食吃，船走，拖着鱼饵也走，鱼以为那是一个活食，追上就一口吞下，鱼就这样上钩了。一边在船尾把舵，一边经常拉一拉鱼线，有重量或鱼线被拉直了，就说明钓上鱼了。一般情况下，钓的鱼都不小。我们第一次在珊瑚海钓的鱼就有1.3米长，约30斤重，但不知叫什么鱼。由于天气热，这条大鱼，我们足足吃了两天，还剩一多半，怕不新鲜就扔掉了。在海上吃鱼，想怎么吃，就怎么做。简单点儿的就吃生鱼片，鱼大，鱼骨也大，肉多，还没有刺，把鱼肉切成片，蘸着调料酱，生吃，非常鲜；再喝点酒，非常爽。想吃熟鱼，你可熬鱼汤、炸鱼块、红烧鱼肚等等，很香、很新鲜。饭后再抽上一支烟，真是赛过"小神仙"，高兴了，再吼上几嗓子，神了！那叫一个痛快。

　　在大海上航行，鸟都很少见。景色单调，除了海、天，就是云。但色彩极其丰富，最好看的就是一天中各个时段的云了。千姿百态，万种变幻，色彩斑斓，真是前所未见。我们每天都必须看云，从中可观察出，哪些是风云，哪些是雨云，这有利于航行，是一种观天象航海的方法。一般人看不太明白，那些有航海经验的人，一看便知当天的大致气象情况。观云、看天象也不是很难，通过学习是可以掌握的，全靠你用心去体会，用脑，去琢磨。

　　航海是一种与大自然交朋友的快乐事。全身心地贴近自然，你对人生的看法也就会自然起来。人不管你能活多长时间，但只要你活得有意义，就是值得的，要顺其自然。与大自然交流，时间长了，你就会变得很宽容，心胸博大，心情很舒畅。我认为，投身大自然有两年时间，你就会对大自然有真正的感觉了。

世界海洋向"郑和"开放
　　我是个"旱鸭子"，到现在游泳还游不好呢，一下子去航海了，这对一般人来说有点太不着边了，很惊奇。但是命运选择了你，使你有了这个机会，"旱鸭子"突然去航海，也没有什么不可思议的。

　　现在来看，环球航海也不是什么惊天动地的事情，但它却表明中国人跟上了时代的步伐，也加入了世界帆船环球航海的行列，代表了一种进步。在我看来，环球航海它就是一件事情而已，只是不普通罢了。但这件事的确需要有勇气的人去实实在在地去做，毕竟在中国，这是第一次挂五星红旗的帆船在环游世界，向世界宣传中国。这是中国几千年来帆船航海的继续，是600年前郑和七下西洋走向海洋的延续，我们要完成的是千百年来先人未竟的事业；我们所要表达的是让更多国人关注海洋、热爱海洋、走向海洋、开发建设海洋，同时我们也是和平使者，让世界了解中国，让中国走向世界，在全球展示中国青年的风采，这是我们环球航海的初衷。

　　我个人对名、利，看得较淡，但对国家民族利益绝不能轻看。老爷们就是要干点对国家民族有意义的正经事，年过30要有所作为。这是我和张伟的共同想法，也是我们自费环球航海的原因之一。我们不是不需要"外援"和"赞助"，但也不能全部依靠"外援" 和"赞助"，脚踏实地的去为国家、为家乡，也为自己去做一件有意义的事和自己喜欢做的事，这才是根本。通过航海，我对人生有了新的认识，特别是对生命、生活有所感悟，对自然万物有所感悟。"人生一世，草木一秋"。只要你活得有意义、有情趣，就有价值。人的一生不能只为自己活着。这是我航海的心得。

　　非常遗憾，我因一些事情不能与"新奥运"号帆船和船长张伟共同完成中国人、中国船的环球航行，但我对张伟立志环航的坚定信心十分敬佩。张伟是个实在人，他要做的事就一定努力去做，就一定能做好、做成。我衷心地希望能有一位与我们志同道合的航海人登上"新奥运"号帆船与船长张伟共同完成中国人、中国船的第一次环球航海。我将永远铭记和张伟驾驶"新奥运"号为宣传"北京2008奥运会"而共同航海的日日夜夜。航海，已成为我人生中的一大"财富"，其个中滋味，我深有体会。

　　航海不是一件只在嘴上说的事儿，必须要身体力行，去亲身实践。只有去航海了，才能了解自然，体会"天人合一"的航海艰辛与乐趣。

　　朋友，去航海吧！21世纪的海洋正在向中国的"郑和"开放。(5026)