海事大观·网络版
《海事大观》供稿
         
　中国舰载机的首次着舰
 郭文才/述
胡宝良 俞振英/整理
　　舰载直升机在窄小的飞行甲板上起降，其训练难度着实不小。据美国安全中心统计，舰载机飞行员的飞行事故是喷气式轰炸机飞行员的10倍。美国在实现直升机上舰过程中，摔掉了近百架飞机。在20世纪70年代末之前，中国海军航空兵在舰载机方面一直还是空白。为了振兴中国舰载机事业，提高中国海军远海作战能力，遵照上级指示，郭文才和王恽等7名飞行员接受了直升机着舰训练任务。2003年10月，笔者有幸采访了我国首位成功着舰的舰载机特级飞行员郭文才，听他讲述当年那惊险的一幕。


　　1977年5月的一天，在上海长江口，我亲眼看到一名具有3000小时飞行记录的法国飞行员在为我们做舰载直升机着舰飞行表演时，因下滑线太低，直升机起落架机轮将舰上的甲板边界灯撞坏，轮胎爆裂。可是，那老外走下直升机后却对我说：“郭先生，你们舰船的飞行甲板太小，你们自己是飞不了的。”我是个不服输的人，当时就毫不客气地回敬道：“等哪天，我飞个漂亮的动作让你看看。”

　　为了填补我国舰史上的空白，我和其他飞行员们一起开始了非常艰难的训练。直升机着舰训练技术要求极高，飞机下滑进入甲板的方位、速度和高度务必准确，稍有不慎，就可能撞上舰上的建筑物，甚至滑出甲板摔下大海。当时，我们多数飞行员还没有见过直升机着舰是个什么样子。而国外飞行员着舰训练却有着完整的训练大纲，现代化的训练基地和模拟的海上平台。

　　没有条件，我们就自己创造，凭借外国飞行教官带飞一两次的体会编教材，在跑道上套“圈圈”，着陆地平台，着海岛平台，使用了一些“土办法”进行探索性训练。功夫不负苦心人。我们的训练收到了满意的效果，基本上具备了着舰条件。

　　 1980年元月3日，天高云淡，碧空如洗。中国海军航空兵飞行员首次着舰在长江口进行。那天，我和机组人员乘车早早就来到机场，地勤人员在直升机旁列队迎接。
“报告机长，直升机准备完毕，请你检查。”一名机械师向我报告，激动的声音微微有些颤抖。
检查完飞机，我坚定地跨进驾驶舱，空中机械师王世荣随后关上舱门，地勤人员一下子散开分立在直升机的两旁。

　　 接到起飞命令后，我轻提变距，柔推驾驶杆，让飞机离开地面悬停，然后低着头，吼叫着冲上了天空，向位于长江口的一艘舰船飞去。距舰船1000米左右，我一眼就看到了舰船后部的飞行平台和平台上那红白黄相间的着舰标志。

　　 我操纵直升机在舰船上空盘旋，检查飞机，特别是发动机的工作情况，然后按下机外通讯按钮：
“一号请求着舰！”

　　我驾机在空中优美地划了一道弧线，对准甲板，降低飞行高度做减速飞行。当时，舰上聚集着上百名官兵和航空专家。他们都想目睹海军航空兵舰载直升机的“第一着”。

“现在高度100，速度100，下滑率每秒1米……”

　　 舰上超短波电台不时传来王恽清晰而镇定的声音。按照事先研究的方案，我们要将自己的每一个动作、每一秒钟的感受都及时地报告给舰上指挥员。万一发生意外，后续的同志可以总结经验，继续前进。
直升机昂着头在徐徐下滑，距平台越来越近，舰上的建筑物迎面扑来。我集中精力操纵直升机，王恽认真观察舰上甲板指挥员的指挥。终于，直升机以1.5米的高度和每小时10千米的速度进入了平台上空。在机组人员的配合下，我柔和地操纵着直升机以准确的高度进入甲板上空0.25米处，稍一悬停，赶忙将变距放到底，迅速断开自动驾驶仪。直升机稳稳地落在了飞行平台的中央。成功了！舰上的人立即欢呼起来，不知是谁还激动地将帽子抛向了大海。

　　 “第一着”成功后，我和战友们在随后的50多天时间里，又连续进行了着舰训练，用不到国外飞行员着舰训练一半的时间，就掌握了舰载直升机着舰的技术要领，而且没有发生过一起飞行事故，参训合格率达到100%。自此，中国海军终于有了舰载机飞行员。
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