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《海事大观》供稿
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地震可能是库艇失事的“罪魁”
沉没地点地震多发 □本刊记者 梁德鹏 |
| 对“库尔斯克”号失事地点地壳结构进行的分析，使我们可以对事故的原因提出一种地球物理的说法。 这艘潜艇沉没于巴伦支海。这里处于所谓科拉微地台地壳结构的东南部，有三块大的断面。核潜艇就长眠在其中的一个断裂处———北纬69°38'、东经37°18'。这一地壳结构断裂处与其他断裂处一样，带有排放移动地壳结构变形的痕迹。这表明此地存在地球动力活性，具有潜在的地震活性。 2000年5~8月，俄罗斯北方海域出现大暴风十分活跃的气候，几乎没断过。我们知道，大暴风是各海域发生地壳结构变动的标志。因此，这期间在这里多次记录到不同强度的地震并不是偶然的。 出事那天，我们曾记录下震中在瑞典的４级地震的震波。当然，这与“库尔斯克”号的失事没有直接关系，因为事故是晚些时候———18时30分发生的。然而，那一天不应只是斯堪的那维亚半岛地壳活跃，其相邻海域的地壳结构也应该很活跃，因为产生地震的地壳结构变形总是从海上扩散到大陆的。由此，我们可以推断，那一天它周边的海洋?穴波罗的海、挪威海、巴伦支海等?雪应发生过多次强度不大的所谓局域地震，尽管这种地震并不总能被岸上的地震台站记录下来。而且遇难海区出现了地壳结构活动加剧的明显征兆：事故当天巴伦支海开始出现风暴。 完全有可能的是，潜艇突然遭遇水下地震波。由于这里的海深小于潜艇艇体的长度，并考虑到它的直径长度，艇底以下的储备深度总共不过65米，那么即使纵倾不严重，也会导致潜艇艇艏高速扎入海底。 大家知道，“库尔斯克”号葬身于108米水深处，而其南部几公里处的地形则下降到了170米。这说明事故发生前，潜艇是在这海底坡地的上方航行的，而这里正是地壳变动的发源地。因此，据我们推测，科拉半岛微地台的地壳结构断裂处是毁灭“库尔斯克”号的水下地震重力冲击源。 调查委员会无法查明事故真相向公众交差，也有利于“库尔斯克”号核潜艇遇难是因地震这一说法。而且，他们第一次用摄像机对潜艇失事地点进行调查时，在海底发现了岩钟，而再次下潜时岩钟却不见了。岩钟作为疏松海底沉积中的形成物是常见的。例如在亚速海的活性断裂处经常出现这种沉积物，人们将其称为“泥火山”。在陆地发生地震时，有时也会形成沙钟或凸肚，不同的只是它们长期不消失。它们的出现是地震时深处断裂的重力“叹息”造成的。 此外，据“红宝石”科学生产联合公司总设计师И·斯帕斯基说，在事故海区有磁反常现象，而且也是时有时无。这就更证实了我们的猜测，电磁异常总是伴随有地震，有时则是地震的预兆。 目前，我们正在研究设在瑞典和斯匹次卑尔根岛的三个地震监测站所获取的地震情况记录。第一次是在11时29分记录到的，震级为1郾5；第二次是在11时31分记录到的，震级为3郾5，它的威力比第一次强数百倍，而且信号源处于潜艇失事海区。根据初步分析，我们认为地震是以下述方式发展的：11时29分，当潜艇驶经断裂处上方时，海底发生了不大的地震冲击。而在11时31分时，海底发生了第二次更强烈的冲击。水力冲击和海啸?穴地震—重力冲击过程中不可避免要出现?雪把潜艇抛了起来，引起艇体纵倾。因为这个地方海水不深，潜艇艇艏舱高速撞到海底。地震过后大约12秒钟，由于撞击或别的原因，潜艇发生爆炸。 当然，潜艇也许不仅仅因地震动力效果而毁灭，还可能受到了大地深处断裂而产生的地壳结构辐射的影响。对于能穿透一切的地壳结构辐射，我们知之甚少，但有一点可以确定，它能引起燃烧和爆炸。而“库尔斯克”号上有相当多的可燃氢。此外，它还有一枚鱼雷的燃料是以氢为基础制造的，电离作用很容易使它燃烧。 地震已成海中神秘“杀手” 其实，地震造成船舶失事是极有可能的，也屡见不鲜。因为处于水下地震震中的任何潜艇和水面船只不可能处于正常状态。1963年4月19日，美海军核潜艇“鞭尾鱼”号由于此类神秘爆炸而沉没。当时它航行的那些海底地势跌落的海区，水下地震屡见不鲜。有专家就曾指出，海上地震才是“鞭尾鱼”号核潜艇沉没的真正原因，因为潜艇爆炸前曾听到轰鸣声。庞大的潜艇艇体先是呜呜作响，然后开始颤抖，紧接着发生爆炸。 1970年4月12日，k－8号核潜艇在比斯开湾沉没。被救的中尉彼得罗夫和其他人讲述了艇体两次受流体冲击的情况，两个不相邻的舱马上发生火灾。这如果没有某种外部因素的影响是不可能发生的。 1986年10月3日，核潜艇k-219在百慕大海区失事。据官方说，潜艇是因外部进水、火箭燃料渗漏、若干个舱同时起火、反应堆出现问题而毁灭的。但从调查小组的结论来看，这一切只不过是外部作用?穴可能是撞击?雪的结果，不是首要原因。直到现在，调查小组也未能确定首要原因到底是什么。 据k-219号潜艇的医生利切尔金回忆说：“事故是早晨5时30分开始的，当时我们离百慕大数百公里。我突然被剧烈的冲击甩向１米高的空中……向上冲撞之后，潜艇有15秒钟失控地迅速下沉。”看来正是这股把医生抛起1米高的神秘冲击力使潜艇变了形，并解除了它的密封，同时引起了电气设备高压部件短路。我们知道，地震发生时地球内部会产生重力脉冲和水力冲击，并引起介质电离。如果空气中存在易燃气体，诸如氢气、油气和燃料气体，燃烧便是不可避免的；而且由于空气电离和空气隙电阻降低，高压部件和电路也可能出现短路。对潜艇来说，要想使自身免受地震构造的电离“杀伤”因素、使潜艇的基础结构不发生变化是相当困难的。首先，人们知之甚少的大地构造辐射就具有极大的穿透力，它可穿过数千米厚的岩层，因此潜艇艇体不能充当有效的护板。因为强电流与地震现象有关，所以空间效应可能会起作用，从而加重灾难。 1987年3月13日，前苏联轮船“吉尔吉斯”号在百慕大三角地带遭受“风浪杀手”冲击的事故，造成轮船沉没。据目击者证实，问题不在风暴，而在于伴随风暴出现的不寻常现象：首先是从远处传来轰鸣声，然后发生强烈撞击，形成巨浪。轮船缓缓倾斜，失去航行能力。那时，这艘干货船正驶经哈特勒斯角。这里是所谓的“舰船墓地”，以突然出现“风浪杀手”而著称，几个世纪以来葬送了许多船只。 对于这种危险的冲击及由其引起的海上流体动力现象，我们称之为小地震海啸。油船“纳霍德卡”号于1997年1月在日本海遇险的原因也是碰上一连串的地震重力冲击。由于最后一次强有力的冲击，油船流出的黑色油柱腾空而起，油船被折成两段。据幸存者说，当时油船上空和舷侧出现亮光。那是目力可以看到的地震的主要特征之一。因此，我们应把日本海肆虐的风暴看成是大地构造活跃的补充特征，而不是油船变形的原因。但不幸的是，这一次表现为小地震海啸的地震流体动力过程，被调查事故的海洋专家当作了“超级风浪”。 虽然目前我们对地震引起船舶失事还缺少许多第一手的现场证据?穴大部分是在事后推断的?雪，但这种现象是确实存在的。因此，我们希望今后的舰船在设计时应预先考虑到这一点。 《海事大观》供稿 |
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