[据俄罗斯新消息报(梅赫曼·加法尔雷)] 哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫不久前访问北京，与中国领导人签署了建设从里海到中国的铁路协定。价值50亿美元的铁路全长约4000公里，预计，它将成为除俄罗斯西伯利亚大铁路和贝阿铁路之外的又一种选择。

　　这条大铁路将中哈边境的一个口岸与伊朗城市戈尔甘连接起来，横跨哈萨克斯坦(3083公里)、土库曼斯坦(770公里)和伊朗(70公里)。将用4年时间修建符合欧洲轨道标准(1475毫米)的铁路。

　　哈萨克斯坦铁路股份公司(这家公司承包了哈萨克斯坦境内新铁路的修建工程)第一副总裁纳特·然加斯金说，项目的参与者指望新铁路四年就可收回成本，间接的好处就更多了。新铁路通车后便可开发哈萨克斯坦西部的油山，那里因交通不便而难以开发。这意味着在哈萨克斯坦将新增数千个就业岗位，出现新村和车站等等。这条被称作“东方——西方”的铁路可使穿过哈萨克斯坦的货运时间缩短一半。更重要的是，新铁路还可使中亚国家的矿产既可进入波斯湾（通过伊朗），又可进入太平洋（通过中国）。通常说，中亚是一个装满宝石的匣子，开启匣子的钥匙丢了，而这条新铁路干线就是这把钥匙。

　　第一副总裁然加斯金强调指出，新铁路将成为欧洲与亚洲之间的桥梁。现有的交通线不足：跨高加索铁路干线因卡拉巴赫问题没有解决而被封闭，只剩下通过博斯普鲁斯海峡的海运线路，但是这里运输状况超负荷已影响到全世界的货物运输。

　　至于中国，它早就希望除西伯利亚大铁路之外还有别的选择，这条新铁路可以使从中国到欧洲的运输时间减至7天。新铁路将成为俄罗斯铁路的主要竞争对手，中国货运商如今不得不使用俄罗斯的铁路。
需要补充的是，今年3月中国与哈萨克斯坦签署了修建石油管道的合同，这条管道从哈萨克斯坦西部到中国西部省份，用于运输里海石油。分析家们认定，中哈石油管道启用后，每年有1000万吨的里海石油进入中国，随后管道的运输能力还计划提高一倍。专家估计，到2010年中国将进口石油1.7亿吨，其中1/4来自里海和哈萨克斯坦西部的油田。

（编辑 车海龙）

来源《大陆桥视野》

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