文/邢铁英

编者按：日前，乌鲁木齐中铁外服公司总经理邢铁英在新疆外经贸工作会议上提出了一个富有建设性的、开拓性的设想：立足新疆，依托铁路，向西发展，开拓欧盟市场；并全力以赴开通新疆进入欧盟的快速货运通道，计划开行乌鲁木齐至波兰斯拉夫科夫的亚欧快运专列，一票直达，实现新疆和欧盟市场的直接对接，这样，运费可降低30％，运时可缩短50％，商品货价比国内市场高30％。由此引起与会者的浓厚兴趣和媒体的广泛关注。我们深信，中铁外服公司的积极举措，必将带动新亚欧大陆桥运输的快速发展，推动新亚欧大陆桥的区域经济合作，为沿桥企业的发展带来无限商机。

地缘优势新疆多

　　新疆地处亚洲中心，是距离海洋最远的地区，因此，从物流成本的某种角度讲，新疆运输经济在经济总量中占有相当大的份额。

　　长期以来，新疆通往内地的铁路运输，因空车严重不足，制约了新疆经济的发展，许多地产的棉花、番茄酱、农副产品、矿产品等物资运不出去，资金无法回笼，销售成为大难题。

　　“东方不亮西方亮”，如果我们将向东往内地市场的方向调整到向西往欧洲市场的方向，我们发现新疆原来是中国距离欧盟市场最近的地区，有得天独厚的地缘优势。同时新疆地产商品如发到欧盟市场销售，其市场价格将比销往内地高出30%左右，以烧碱为例：欧盟市场每吨销售价为455美元，上海的交易价格为338美元，而本地价格仅为250美元。因此，果断开发欧盟市场对于新疆企业进入国际市场是一个极好的商机。

　　随着前苏联解体，北欧东扩，欧盟越来越强大，距离新疆越来越近，以最近加入欧盟的波兰为例，距新疆的铁路运距只有6379公里，20天的运行时间，如果下一步乌克兰、格鲁吉亚等国加入欧盟，则只有5000公里的运距，15天的运行时间，与新疆到广州的距离差不多。

　　近几年来，中国同欧盟的经贸合作关系越来越密切，新疆地产的番茄酱、烧碱、啤酒花颗粒、红柱石、花岗岩、石材、变压器等商品，在欧盟国家有非常好的市场，遗憾的是这些商品过去大部分是从新疆先发往天津港（运距3600公里），然后从天津港口二次装船转运2万公里至欧盟港口，再从欧洲港口数百公里装汽车运至最终工厂，这样一条不合理的运输路线，全程海铁联运运距长达26000公里左右，每吨运费成本高达167美元，时间45天，而且向东车皮非常紧张，合同很难履约。如果改从向西通过新亚欧大陆桥经阿拉山口口岸铁路国际联运直接进入欧洲，则运距只有6379公里，运费约为110美元，比海运运费降低30％左右，全程运行时间20天，整整比从天津港绕道的海铁联运节省一半时间。另外，向西的车皮属于铁路排空方向的捎脚运输，运力是有保障的。

中欧通道商机大

　　目前，新疆进入欧盟市场有两条宽轨快速通道，一条是中欧波兰的斯拉夫科夫铁路货场，另一条是北欧芬兰的赫尔辛基铁路货场 。下面重点介绍中欧通道的概况：波兰属于欧盟成员国，位于欧洲中部，斯拉夫科夫是欧洲的地理中心，是铁路运输通往欧洲的门户和枢纽。斯拉夫科夫位于波兰首都华沙西南约350公里、波兰与乌克兰的铁路国境站伊佐夫之西北约300公里处。东欧巨变之前，波兰政府于20世纪70年代末曾把该地作为国家煤炭和铁矿石的储存地。该铁路货场占地面积140公顷，另有100公顷土地可供扩展。区域内建有宽、准轨铁路集装箱、罐车、钢材、矿石、棚车货物、危险货物等换装场和专用线，仓储能力巨大。斯拉夫科夫是通往欧盟国家宽轨铁路的最西端，是欧洲泛太平洋运输走廊的必经之地。20世纪90年代开始，波兰经济私营化进程加快，斯拉夫科夫也随之失去国家煤炭、矿石储存的意义，正好为我们开拓欧盟市场，建立面向大西洋的陆地港，成立中国新疆商品物流中心创造了极好的条件。

　　近几年，随着欧洲经济强劲发展，欧盟成员进一步扩大，欧盟市场已成为世界上最大的消费市场，欧亚间的贸易量逐年扩大。以往亚欧间的贸易货物主要通过海上运输，而海运时间通常为45天左右。如果沿中国的阿拉山口——哈萨克斯坦的多斯特克——俄罗斯的奥津基——乌克兰的伊佐夫——波兰的斯拉夫科夫通过宽轨铁路运输，则运输时间可缩短一半，运费还可大幅度降低。波兰加入欧盟后，正是看好这一前景，其政府才在此建立占地面积约50公顷的经济特区。波兰钢铁供应总公司在此设立“欧盟物流中心”作为其分公司，专门从事欧亚国际货物联运的开发工作。2004年8月，我与该公司代表在乌鲁木齐参加第五届新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会期间举行了会唔，共同探讨了在此建立中国新疆商品物流中心的问题，中基、屯河、广汇、天业等上市公司都对此表示了极大兴趣。

陆桥畅通竞争力强

　　2005年，我们准备在欧洲的中心斯拉夫科夫货场设立乌鲁木齐中铁外服有限分司办事处，为新疆的各外贸企业提供全程的门到门国际物流配送报关业务，把新疆地产商品由“产地销”变成“销地销”，希望新疆各大企业将自己的产品直接运到欧洲斯拉夫科夫自己管理的库房，比照天津港模式，收货人就是发货人，产销直接见面，交货地点就放在欧洲的斯拉夫科夫货场，现款现货。这样将大大提高新疆地产品的出口竞争能力，加速资金的周转，确保资金的安全，供求双方都会有好的效益。

　　随着向西出口货源的不断增多，在时机成熟时，我们将在申报路局批准后，开行亚洲中心乌鲁木齐直达欧洲中心斯拉夫科夫的亚欧快运专列，专列采用整车、集装箱混编方式，国际联运一票直达，中途不换装。具体方案：具体方案：整车拟采用哈方换轮车在乌鲁木齐西站装车，集装箱采用原欧洲到阿拉木图集装箱班列的返空箱和我们公司专门针对大陆桥的特点，按国际铁路限界，自行研制的大容积自备集装箱承担运输任务，改善阿拉山口——多斯特克换装和运力的问题，真正打通新亚欧大陆桥，实现新疆和欧盟市场的直通对接。

　　综上所述，如果我们按照“立足新疆，依托铁路，向西发展，。开拓欧盟市场”的思路，通过新亚欧大陆桥的铁路国际联运将新疆地产商品直接运往欧盟销售，与海运相比，其中运费可降低30％，运输时间可缩短50％，销售价格比国内市场高30％。

　　欢迎新疆企业联合起来在欧盟市场提前切入，紧紧抓住中国加入世贸组织给我们创造的大好时机，走出去共同开发欧盟市场。欧盟属于发达国家，欧元持续升值，为新疆商品出口欧盟市场带来良好的效益和机遇，与欧盟交朋友会提升新疆的战略地位，促进新疆经济快速、健康、科学的发展。

（编辑 车海龙）

来源《大陆桥视野》

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